Consejos Técnicos Estética
Aros o Rines
Muchos se preguntan qué fin persigue alguien cuando cambia los aros del auto. La verdad es que, cuando hablamos de personalización de vehículos, las llantas son uno de los productos estrella. Siempre lo han sido y lo seguirán siendo. El mercado de los aros lleva años de presencia en nuestro mercado.
La evolución de los rines ha sido muy curiosa. A lo largo del tiempo, los materiales empleados para su fabricación, principalmente aluminio fundido con aleaciones de otros metales, apenas han variado. Lo que sí ha cambiado mucho son los diseños y acabados, sobre todo las dimensiones, que han sufrido una evolución tremenda desde 1995. Las llantas de dimensiones habituales de 13 o de 14", o incluso de 15" para los vehículos más potentes, dejaron paso a otras con medidas mucho más atrevidas de 16, 17 y 18". Más recientemente, llegaron otras llantas con medidas aún mayores que van ¡desde las 19 hasta las 26"!
Las ventajas de un cambio de aros no son meramente estéticas, sino también prácticas.
Como su nombre indica, los aros de aleación ligera suelen pesar menos que las originales de un auto estándar. Al disminuir el peso de las llamadas masas no suspendidas, las llantas ligeras contribuyen a mejorar las cualidades dinámicas del vehículo, pues se consigue un mayor agarre y el sistema de suspensión mejora. Además, gracias a este peso inferior, el momento de inercia será menor, y la capacidad de frenada mayor.
Monoblock
En este tip conoceremos dos tipos básicos de aros de aluminio: las monoblock y las desmontables. Como su nombre indica, las llantas mono-block están fabricadas de una sola pieza. Son las que vemos con más frecuencia. Con estos rines, obtenemos una resistencia mecánica irreprochable, reducimos el peso de las ruedas y disfrutamos de todas las ventajas que ello supone. Además, su precio es razonable. La sencillez de su fabricación también es importante, ya que se hacen con moldes de inyección en los que se vierte la colada, principalmente de aluminio, por razones de peso y costos. Los aros monoblock están disponibles en varios diámetros, dependiendo del modelo y del fabricante. Normalmente encontramos medidas similares a las de los autos de serie, lo que permite su rápida sustitución, así como otras mayores, destinadas principalmente al mercado tuning. Todas ellas tienen unas características estándar, tanto de anclajes y desplazamiento ET como de anchura. Naturalmente, siempre hay que adaptar el rin al neumático. A mayor neumático, mayor aro, y viceversa. Así su uso para vehículos de calle no supone ningún problema.
En el caso que queramos instalar unos aros monoblock en un auto ensanchado, tendremos que recurrir a unos separadores para poder ampliar el ancho de vías. Las monoblock están disponibles en prácticamente cualquier forma y en una inmensa variedad de acabados como, por ejemplo, los cromados, muy populares en los últimos tiempos.
La calidad de los aros monoblock es algo primordial. Puede variar según el material empleado en la fundición y los acabados [recubrimiento]. Por norma general, la calidad de unos aros guarda una relación directa con su precio. Si queremos que el aspecto de las nuestras perdure y que absorban las irregularidades de la calzada sin deformarse, comprar barato resultará una mala idea, pues significará comprar dos veces. Pero con los aros nos daremos cuenta de ello rapidísimamente. Si los usamos, claro...
Los aros son principalmente de aluminio por razones de costos, pero las hay también de magnesio o incluso de carbono, con disminuciones de peso brutales. Pero no soñemos despiertos; sus precios prohibitivos las relegan al mundo de la competición. Las llantas más usadas y populares entre el público son las de cinco brazos, tanto por su atractivo diseño, muy compensado, como por sus características técnicas, pues figuran entre las más resistentes y ligeras. Excepcionalmente podemos encontrar llantas monoblock fresadas de un bloque macizo de aluminio pero, como suponemos, su precio también es desorbitado, así que se emplean principalmente en el mundo del custom. La verdad es que son llantas reservadas a los auténticos magnates empedernidos de la personalización.
Además de los modelos normales conocidos también se encuentran aros de radios de lo más clásicos, al más puro estilo low-rider, en cromado y dorado.
Múltiple o desmontable
Los aros desmontables están formados por varias partes. Se trata de modelos de dos, tres o incluso cuatro piezas, también realizadas en aluminio.
Las ventajas de este tipo de aros son múltiples. Por una parte, disponemos de un mismo núcleo con diferentes anchos de garganta; por otra, podemos decidir el desplazamiento que queramos jugando con la posición del núcleo y de los aros exteriores. Las llantas desmontables son un gran recurso tanto para el tuning, al ofrecer llantas a la carta, como para la industria del automóvil, que echa mano de ellas para equipar vehículos muy especiales en los que no sale a cuenta la producción de llantas monoblock. Cuando nacieron, las llantas desmontables estaban pensadas para la competición, pero rápidamente fueron adaptadas a otros usos. Permiten mil y una combinaciones de colores, formas y dimensiones, y dentro del tuning dan un juego increíble al ofrecer al usuario la posibilidad de tener una llanta a medida para su vehículo. En los últimos tiempos, gracias a las nuevas técnicas, este tipo de llantas ha evolucionado a pasos agigantados. Actualmente en otros países cualquier persona puede diseñar incluso el núcleo de sus llantas como le plazca. Le bastará con llevar este diseño al fabricante (un simple dibujo es suficiente) para pasarlo a CAD, e introducirlo posteriormente en una máquina de billet [fresadora de control numérico]. Entonces, como por arte de magia, a partir de un mero bloque de aluminio macizo, la creación sobre el papel se convertirá en realidad.
Equivalencia
Cuando uno penetra en el mundo del tuning, entra en una dinámica que lo lanza hacia la búsqueda de lo increíble. Así que las llantas, ¡cuanto más grandes mejor! Es el conocido síntoma Donuts. ¡Todo sea para conseguir el auto lo más radical posible! Pero los excesos no deben superar unos límites que tienen que ver con la medida de los neumáticos que equipan nuestro modelo de serie. Para evitar cualquier problema, es imprescindible que nos ciñamos a la medida de la circunferencia de rodadura del neumático. Según la ETRTO (European Tyres and Rim Technical Organization), dicha circunferencia admite desviaciones de entre el -2 y el 1,5%. Teniendo en cuenta este dato, el cambio de aros deberá ir acompañado por un cambio lógico de neumáticos, siempre más anchos y de perfil más bajo. Colocaremos un aro de mayor diámetro y disminuiremos el perfil de la llanta, consiguiendo así la misma superficie de rodadura pero con un efecto estético brutal. Al utilizar un neumático superior, hemos de comprobar que su índice de carga sea igual o superior al de los neumáticos de origen. Lo mismo sucede con el código de velocidad, que nunca puede ser inferior. No respetar el código de equivalencias por afán de lucir un aro aún mayor que la que le corresponde a nuestra equivalencia o, dicho de otro modo, tener una superficie de rodadura mayor o inferior a la de nuestro vehículo, puede generar problemas con el velocímetro, los sensores de ABS y los controles de tracción.
Este es un documento fue tomado de los registros de Maxi Tuning Internacional.
Ing. Daniel Sánchez P.
Director Ejecutivo ATE
Temas de interés:
1.- ¿Cómo definir el tuning ecuatoriano tomando en cuenta los modelos extranjeros?
2.- ¿Cómo definir un proyecto tuning a largo plazo?
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