Consejos Técnicos Rendimiento
La inyección de gasolina
Una de las cosas que más interesan al aficionado al tuning es conocer aspectos relacionados con las técnicas de los diferentes sistemas de inyección que equipan los motores. Es fácil encontrar en los foros de discusión de Internet muchas preguntas relacionadas con estos temas y que hacen mención a caudalímetros, sondas lambda, etc. A continuación vamos a ver algunas de las principales características de dichos sistemas.
La jubilación del carburador
Atrás ha quedado el uso del carburador. Las estrictas normas anticontaminación han obligado a evolucionar a pasos de gigante el desarrollo de sistemas alternativos. Hemos de pensar que de los principales defectos del carburador, al trabajar desde el principio de mezcla por efecto Ventura es la diferencia de fuerzas de inercia que adquieren el aire y la gasolina a lo largo del tubo de admisión. Debido a la diferencia de peso de estos dos elementos el aire se adelanta en los colectores llegando a los cilindros la mezcla pobre en el arranque y en las aceleraciones.
Por otra parte, la cantidad de gasolina arrastrada es proporcional al volumen de aire que pasa por el conducto de admisión y no a la cantidad real (peso), puesto que no tiene en cuenta la temperatura del mismo ni al presión atmosférica.
En los sistemas de inyección modernos la gasolina no es aportada directamente por el aire, sino que es inyectada inmediatamente antes de cada válvula de admisión, consiguiéndose con ello eliminar los defectos causados por la diferencia de inercias. Pero también no podemos dejar pasar la progresiva y rápida incorporación de los sistemas de inyección de gasolina directos. En estos casos, la inyección se realiza directamente dentro de la cámara de combustión.
Como por el colector de admisión circula sólo aire, pierden importancia la forma y las dimensiones del mismo, sujeta como estaba anteriormente en el carburador en la formación de la mezcla. Otro caso sería pensar en el colector de aire de admisión para mejorar el llenado del mismo sistema de admisión variable o, en el caso del aficionado al tuning, en el uso de los equipos de admisión directa que mejoran el llenado.
La cantidad de gasolina inyectada en cada ciclo depende del volumen de aire aspirado, pero en algunos modelos es corregida por la información que mandan al calculador, o unidad electrónica de control (UCE), los sensores de la temperatura del aire y del agua de refrigeración, así como otros que están influidos por la presión en el colector, al composición de los gases reescape, el distribuidor de encendido, etc.
Con el empleo de la inyección se obtiene:
- Menor consumo, gracias a la mejor dosificación
- Elevar la potencia en, aproximadamente, el 10%
- Aumentar el para a bajas revoluciones, y mejorar el comportamiento del motor en los momentos de transición, ya que las variaciones de cantidad de gasolina se producen de forma instantánea.
- Gases de escape menos contaminantes.
Este es un documento de los registros de JOT Internacional, la propiedad y responsabilidad de los criterios arriba anotados son íntegramente de JOT
Ing. Daniel Sánchez P.
Director Ejecutivo ATE
Temas de interés:
1.- Estabilidad y conductividad deportiva
2.- Reglas básicas para mejorar la perforance de un motor
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